标题：柴油机组电瓶典型失效模式分析

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柴油机组电瓶典型失效模式分析

综合分析各个失效模式对电池的影响，柴油机组电瓶提前失效的最主要原因有3个：正极板栅腐蚀、负极汇流排腐蚀和负极硫酸盐化。

1、正极板栅腐蚀：正极板栅腐蚀是浮充型蓄电池最常见的失效模式，因此失效蓄电池都有着不同程度的正极板腐蚀问题。正极板栅腐蚀会硬气板栅形变、铅膏与板栅脱离、正极极化增加，从而导致柴油机组电瓶容量下降。

2、负极汇流排腐蚀：由于负极氧复合反应，负极汇流排处呈碱性环境，使得金属铅不断被腐蚀形成硫酸铅，最终导致负极汇流排断裂。从解剖结果来看，负极汇流排腐蚀往往伴随着正极板栅腐蚀、热时空及电解液干涸等失效因素。推测在柴油机组电池浮充过程中，电池正极板栅先发生腐蚀，从而使得正极电位向更正的方向便宜，即加剧了真机上的析氧反应；氧气的大量析出造成电池负极氧复合反应增大，加剧负极汇流排的腐蚀风险；正极板栅腐蚀及氧气析出的过程都需要消耗水，从而引起电解地干涸，增加了氧气传递通道，进一步加剧氧复合反应，同时增加了电池热失控的风险。

3、负极硫酸铅盐化：由于柴油机组电池浮充电压偏低、长期充电不足、电解液密度过高或温度过高等原因，蓄电池负极板上就会生成大颗粒的硫酸铅晶体，这种大颗粒硫酸铅晶体会堵塞极板活性物质的微孔，阻碍电解液的渗透和扩散；同时由于硫酸铅晶体导电性差，增加了蓄电池内阻；在充电时这种硫酸铅晶体也不易转变成海绵状铅，使极板上的活性物质减少，会降低蓄电池的有效容量。

4、其他失效迷失：如铅膏软化、热失控等失效迷失也是电池的重要失效模式，但更多的时候是由于前3中失效迷失导致了进一步失效。

从危险性来说，正极板栅腐蚀、负极硫酸掩护两种模式会引起柴油机组电瓶增大，容量下降，因此均可以通过核容来发现。不同的是，正极板栅腐蚀是蓄电池“筋骨”的损坏，不能修复；而负极硫酸盐化一般来说可以通过脉冲电流、添加修复剂等物理、化学的手段，是柴油机组电瓶容量得到一定程度的修复。负极汇流排腐蚀则最具有隐蔽性，危害也往往最大。在浮充过程中，电流很小，汇流排保持连接，浮充电压基本保持正常值，一旦发生事故需要大电流放电时，被严重腐蚀的汇流排会被烧断，引起蓄电池组开路，彻底失去应有的功能。