标题：柴油机组蓄电池极板手工压实

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柴油机组蓄电池极板手工压实

柴油机组蓄电池极板手工压实，是指将涂填完的极板进行板面表面处理及铅膏与板栅合力、活性物质强度的调整。

柴油机组蓄电池板的压实是在双辊压实装置上进行的，最简易的双辊压实装置有两个圆周长大于极板高度的实心辊及涂布组成。两个圆辊并列中间距离可调，圆辊表面用涂布裹着并用涂布连接两辊，涂布要求织纹清楚、均匀，目的是为了极板压实后极板表面有均匀的凹凸不平的粗糙面，增加极板的表面积。

极板压实时用手拿住极板极耳部位，将极板放在两辊之间，摇动手柄将极板送入，经过双辊挤压后在摇动手柄提出极板。极板压实时要注意调整好双辊的距离，距离大了达不到压实的目的，距离笑了，会减少活性物质的孔隙率而降低极板的放电容量。压实后的极板进行手工浸酸。

极板浸（淋）酸的目的是为了在刚经涂填、压实后的极板表面形成一层薄的硫酸铅层，防止极板粘连及干燥后出现极板面裂纹现象。因为铅膏本身是一个胶体和多毛细管系统，干燥时水分从极板表面被蒸发，水从极板深处向极板表面扩散，由于内外含水量不同，极板表面与深处向极板表面扩散，由于内外含水量不同，极板表面与深处干燥时的收缩程度也就不一样，表面收缩较大，故易产生裂纹。浸酸后极板表面铅膏与硫酸生成一薄层PbSO4，它的强度大，而且可以使表面较快的由胶态物质形成网状结构，水分分散在这种网状组织的孔隙中，水分虽然以较快的速度从表面蒸发，也不至于收缩产生裂纹。

如果是较厚的柴油机组蓄电池的极板压实后也可以不进行浸酸或淋酸，因为极板较厚在固化干燥后极板的强度较大，即使产生一些细小的裂纹也不至于是活性物质掉块，故对极板质量无影响。