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柴油机组电池酸量工艺性的影响

柴油机组电池一般都是铅酸蓄电池，正、负极活性物质是多孔结构。孔隙率多少、孔径大小及孔径的分布对电池的电化学性能有很大影响。多孔的活性物质，具有较高的比表面积，可以使活性物质放电电流很大，极化损失较小，也有利于电解液的扩散传质，因此活性物质利用率较高。在柴油机组铅蓄电池铅膏设计中，一般首先根据产品的用途、容量、寿命的要求，综合考虑极板厚度，选择硫酸用量和铅膏表观密度，在根据凃膏设备及蓄电池的性能要求确定合膏用酸的密度。通常对柴油机组蓄电池，因为需求大电流起动，浅充浅放，设计为薄极板高孔率。

柴油机组电池极板孔隙的形成主要与铅膏配方有关，还与极板的固化干燥和化成有关。铅膏时由铅粉、水、稀硫酸和添加剂在合膏机中合制而成，通过涂板机填涂在板栅的栅格中。为了使铅膏能均匀地填涂在板栅格栅中，要求铅膏有较好的填涂性能。合膏时硫酸和水的加入量达到一定范围才能获得具有可涂性的铅膏。硫酸量过多，，使铅膏中存在大量的硫酸盐，从而使铅膏可涂性变差。反之，减少铅膏含酸量，黏度增大，铅膏变软。因此必须坚固工艺条件与产品性能的关系，兼顾铅膏寒酸量与黏度及活性物质利用率之间的关系，选择适当的含酸量。对于正极，随着铅膏表观密度的降低，活性物质孔隙增加，利用率提高，在活性物质质量恒定时，有利于容量的提高，但对寿命起着相反的作用，铅膏表观密度越低寿命越短。

铅膏的稠度也表示铅膏黏性的一个重要参数，它是用针入度仪来测量的，其基本原理是以测定针入度仪进入铅膏的深度来表征黏度的大小，稠度是与穿透深度值成反比的。

机组蓄电池合膏酸量对化成有一定的影响，酸量少，容易化成；酸量多，化成难度大。在寒冷的冬季，酸量高得极板化成更困难。

柴油机组电池正负铅膏酸量在一定范围内增加，容量提高，寿命减少。对于正极铅膏，不管是常温合膏还是高温合膏，都有类似的结果。