标题：柴油机组蓄电池化成检查的控制

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柴油机组蓄电池化成检查的控制

柴油机组蓄电池焊接连接完毕后，要给化成槽通电进行极板的化成，在化成过程中药进行如下方面的检查，方能保证化成的顺利实现。

对充电机的输出端正、负极性做出明显的标记，并正确地将充电机输出端的正极与化成槽列的正极端线相连，充电机输出端的负极与化成槽的负极端线相连。相连部位要用铅包焊，以防明线被硫酸腐蚀。

要控制好极板在化成槽内的浸泡时间，一般情况下应在极板入槽、焊接及化成槽补液后的2小时内必须通电化成。以避免极板浸泡时间过长而生成粗大厚实的难以转化的硫酸铅层。

通电后，应马上对每个化成槽进行槽内正、负极群的电压测量，以检查和排出反极或短路现象。在测量过程中动作要迅速，因为在充电刚开始时，如果极板群接反了或有短路西安西墙，两极群间的电压降反常比较明线易于判断。通过逐槽测量电压法，及早准确地发现异常现象，以便故障尽早排出。

在通电后若发现极板被充反极时，应立即调换极板充电，如果给电4小时候才发现的反极充电，则此反极槽极板应作报废处理。

每槽列化成的极板型号、化成电流及时间要有详细的记录。在化成过程中，每隔4小时要测量和检查一次化成槽电压和化成液温度，并抽验化成电解液的密度，每隔1小时要检测一次化成电流值，特别是对于并联充电的槽列分支电流的检测更为重要，发现偏离时及时查明原因，采取措施予以纠正并做好记录。

在化成过程中，要经常检查化成槽列的情况，若遇极板焊接不牢的掉片或虚假焊时，要及时补焊，补焊时先暂停充电，抽出槽内部分电解液，露出极板板耳和化成连接条后，进行补焊，然后重新倒入电解液恢复原状，在继续充电，如遇正、负极板因相连接而短路时要及时采取措施，如用木条、胶块等绝缘材料插入短路的正、负极板之间予以隔开。

出现焊接不牢而脱焊或者短路的极板在化成中不发生反应，不析出气体，表面颜色比较浅，化成结束后几乎没有化成，而虚假焊或焊接不良的极板易产生半化现象，同时，这些现象对同一槽内的其他极板产生很大的影响。由于化成槽中极板处于并联充电状态，若出现脱焊掉片就相信增加了其他极板的化成电流密度，就可能造成化成不透，因此，在化成过程中药认真检查，及时地排出这些故障。

在化成过程中，不得无故停电，如遇停电、设备故障或补焊等情况，如在30分钟内解决或修复的，给电后应相应延长化成充电时间，如在30分钟之内解决或修复不了时，应采取发电或更换充电线路的办法保证及时充电，否则极板会因停电时间过长而产生化成不透或报废。

在化成过程中，要严加对化成电解液温度的监控，当温度接近上限值时，应将电流减半，如继续升温则应采取相应的降温措施，电流减小时要相应的延长充电时间保证充电电量。

在柴油机组蓄电池化成过程中药经常检查化成槽液面高度，当液面偏低时要及时补加纯水至规定液面高度，避免极板暴露在空气中。

当柴油机组蓄电池化成进行到后期时应每隔半小时检查一次极板的化成情况，防止极板过充。