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哪几点是柴油机组蓄电池板栅模具特性

柴油机组蓄电池板栅模具制造的关键部位有，动模和静模的筋条要相对，不能错筋；排气道的设计合理；顶针分布和位置要合理。

排气道在模具的正面开槽，然后再镶上同样的材料，靠镶条边的缝隙，将板栅铸造时模腔内的气体排出，以利于成型。普通尺寸的模具一般要设计三条排气条，每个怕排气条的宽度在15-20mm，长度要覆盖工艺极耳的边界。模板剖平后，先开排气槽，镶好排气条，将排气条用螺栓固定（成型后的固定形式），然后剖平表面，开筋条。排气道内部由一竖孔连接，直接通模具的下方，然后接气嘴。排气道的铸片时起排气作用。在刷模时，排气嘴要接上外面的压缩空气，使气体通过排气道，从模具里面向外喷出，这样喷模时不致堵塞排气道。排气道对模具浇铸板栅起着重要的作用，排气道的缝隙太大，铅合金就会在铸板时流入缝隙，铸出类似的筋条毛疵，影响涂板；如果缝隙太小，喷模粉可能堵塞缝隙，起不到排气的作用，导致排气不畅，产生断筋的问题，板栅不能成型。排气条的材料一定选用和主题模板通批次号的材料，以便具有相同的性质。排气条设计在动模上。

柴油机组蓄电池的顶针是板栅在模具内成型后脱模时，顶出板栅的装置。板栅靠顶针的力量将板栅顶出模腔，平衡脱落。顶针设计在静模上，一般设计三排，12个顶针。顶针设计在班上的边框与筋条的交界处，或筋条与筋条的交界处，顶针的界面越小越好，一般Φ2-Φ3mm之间，顶针与模具的筋条槽的底部平齐或略高，使铸出的板栅上顶针的痕迹与板栅平面相齐或略低，高于板栅平面会影响涂板，挂断涂板钢丝，或影响涂板带来的使用寿命。模具装到铸板机上，顶针的顶出顺序要进行调整，重量不同的板栅上下盯着的先后顺序是不同的，板栅轻的要同时顶出，板栅中的先上面后下面。顶针固定在顶针跳上，顶针固定在静模上的螺杆调节最大位置，由弹簧保持原始位置。运行时气缸推动顶针条，将板栅顶出，气缸退回后，弹簧保持顶针到原始位置。

在模具的浇口要安装冷却水管，位于动模和静模的上边缘的下方约40mm，其目的是，浇口的流铅量较大时，上面的热量较多，温度较高。如不降温将使模具过热，无法控制温度，造成生产困难。

模具主要筋条槽的制造尺寸一般比板栅图样尺寸大0.1mm，着是制造模具的经验，可以作为参考。

筋条与板栅边框拐角处，要进行小的导角，减少铅液流动的阻力。过去板栅动模和静模的模面用细石英砂打磨成麻面，以便于排气，现在很少打磨，主要是节省模具加工时间。

板栅模腔的结构如图所示，最上面是浇铅口，深度是25mm左右，与板栅的平面夹角为45°-50°。下面是缓冲区，深度为20mm左右，深度为1-2mm。在下面是铅道，与板栅的筋条或边框相对，尺寸比筋条的尺寸略大，一般截面为长方形。板栅的外围有排气面，排气面略低于模具面，主要是模腔的气体会有一部分通过模具四周排出，起到辅助排气作用。

柴油机组蓄电池在板栅的背面要设计安装加热管的位置，一般设计在下方三分之一出，热电偶的插孔要设计好，孔的的位置不同，温度的差异也较大。所以制定工艺温度时，要根据实际情况制定。一般厂家应规定模具所有热电偶在相同的位置，以便于工艺的标准和统一。