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柴油机组蓄电池中铅的节约与板栅寿命的新消息

随着铅价的上涨，柴油机组蓄电池成本成生产的一个重要问题。如何降低成本成为技术人员需要考虑的问题。板栅起导电和支撑活性物质的作用，并不直接储存电能，不是参与化学反应的核心物质。因此，怎样使板栅发挥出最好的效能，减轻半山相应的重量，是一个永恒的课题。

柴油机组蓄电池过去铅价较低，板栅的设计多时功能过剩的，对于起动用蓄电池过去设计板栅占极板中量在35%-45%之间，大中型阀控式电池也基本是这个比列，现在板栅的重量逐渐降低，目前起动用电池板栅（重力浇铸）占极板中的26%-35%，而大中阀控式蓄电池占28%-42%之间。板栅重量降低太多，电池的性能就要降低，寿命缩短，而且会造成重力浇铸板栅成型困难，生产难以进行。

大量的解剖试验发现，正常蓄电池寿命终止时，蓄电池板栅接近全部腐蚀，有时见不到合金，或合金非常细小，轻微碰触就碎成小块，在这种情况下筋条中能见到细小的合金条或者合金段是比较合理的，即认为功能不过剩也不富余，由此推断板栅筋条的设计是合理的；如果学电池使用的寿命达到预期的寿命，而板栅内部已不能见到合金，标明板栅的筋条设计不够，需要增加筋条的强度；如果蓄电池达到了预期寿命，而板栅腐蚀较小，则有降低板栅重量的余地。

这种从后向前推的设计思路，对没有相应试验和经验的技术人员存在一定的困难，但最初的设计可以参照同行的进行，毕竟减重是相对次要环节，而满足蓄电池的功能要求才是第一位的。

柴油机组蓄电池随着板栅筋条数量减少或截面减少，容量增加变小，到一定程度，容量达到最高，再继续减少，容量法尔降低。同样，大电流放电性能和充电接受性能都将受到影响，且收影响程度可能比容量还要大一些。因此，板栅减重，要建立在试验基础之上，不然的话以牺牲性能来减重是得不偿失。